在大力提倡碳達峰碳（tàn）中（zhōng）和的背景下，新能源汽車（chē）發展迅速，動力電池作（zuò）為新能源汽車的核心部件，供不應求，那麽動力（lì）電池是怎麽製造出來的呢？那先來看（kàn）懂（dǒng）以下幾（jǐ）個關鍵術語（yǔ）：

在動力電池（chí）包中，為了安全和（hé）有效的管理好成百上千的單顆電芯，電芯並不是隨意（yì）的放在動力電池的殼裏麵（miàn），而是按照模塊和包有序的（de）放（fàng）置的。zui小的單元就是電芯，一組電芯可以組成一個模組，而幾個模組則可以組成一個包。

正如下圖所示：電芯（xīn）（Cell）----> 模組（Module）----> 包（Pack）。

下麵我們以BMWi3為例，來給大家分（fèn）享（xiǎng）下。該車的動力電池中一共有96個電芯組成，每12個電芯組成一個模組，一共是有8個模組。寶馬 i3 的8個模組

1、電芯：電芯是動力電池的zui小單（dān）位，也是電能存儲單元，要有（yǒu）較高的能量密度，以盡可能多的存儲電能，使電動（dòng）汽車擁有更（gèng）遠的續航（háng）裏程。除此之（zhī）外，電（diàn）芯的壽（shòu）命壽命也是關鍵的因素，任何一顆電芯的損壞，都會導致整個電池包的損壞。電芯分為鋁殼電芯、軟包電芯(又稱“聚合物電芯（xīn）”)、圓柱（zhù）電芯三種。通（tōng）常（cháng）手機電池采用的為鋁殼電芯，藍牙等數碼產品多采用軟包（bāo）電（diàn）芯，筆記本電腦的電池（chí）采（cǎi）用（yòng）圓柱電芯的（de）串並（bìng）聯組合。

2、模組：當多個（gè）電芯被同一（yī）個外殼框架封（fēng）裝在一（yī）起，通過統一的邊界與（yǔ）外部進行（háng）聯係（xì）時（shí），這就組成了一個模組。圓柱電（diàn）芯的模組包：而當數個（gè）模（mó）組被BMS和熱管理係統共同控製或管理起來後，這個統一（yī）的整體就叫做（zuò）（電池（chí））包。

3、迷你電池包：其實（shí）生活中我們常說到的電池，比如說玩具車的電池、5號電池，這（zhè）個時（shí）候說（shuō）的是電芯（xīn），而在（zài）說筆記本（běn）電腦電池時（shí），說的則（zé）是電池包。

4、電（diàn）芯（xīn）、模組和電池包的區別，除（chú）了電池數量以外，還有（yǒu）是否有附加的管理（lǐ）係統的區別。

5、電芯主要由正極材料、負極材料、電解液、隔膜和外殼構成，電池包是硬件，係統是（shì）對（duì）電池管理的電池包係統，一般就是BMS(電（diàn）池（chí）管理係統)。

大（dà）容量電池的電動汽車，整車成本中電池係統成本占到（dào）40％。而電芯的價值鏈裏麵，20％的成本是電芯生（shēng）產（電芯工廠（chǎng）的（de）價值，包括生產（chǎn）和質量成本），80％的成本是（shì）電（diàn）池材料。

要驅動一台重達一噸（dūn）多的汽車，可不像一台智能手機，這（zhè）可不僅是功率差（chà）了數萬倍這麽簡單的。雖（suī）然電（diàn）動汽車（chē）的電池確實使用成千個（gè）類似於手（shǒu）機裏麵使用（yòng）的電芯組成的（de）。不同的（de）車型的電池組成的方式可能略有不同，但整體（tǐ）來說，電動汽車的動力電池都是由電芯到模組，模組再（zài）到（dào）電池包這個過（guò）程組成的（de）。