作（zuò）為純電動汽車的能量來源，鋰離子電池起火的重要原因重要是（shì）電池過熱而造成的熱（rè）失控，這種過熱在電池充放電過程中（zhōng）最（zuì）容易發生。由於鋰離子電池（chí）自（zì）身具有（yǒu）一定的內阻，在輸出電（diàn）能為純（chún）電動供（gòng）應（yīng）動力的同時會出（chū）現一定的熱量，使得自身溫度變高（gāo），當自（zì）身溫度超出其正（zhèng）常工（gōng）作溫度範圍間時將會損害整個電池的壽命和安全。

而引起鋰電池熱失控的原因主（zhǔ）要有四個方麵原因：機械傷害、濫（làn）用電力、熱濫用、內部短路等四個方麵（miàn）。

1、機械傷害

重要（yào）發（fā）生在汽車（chē）碰撞中，由於外力的影響（xiǎng），鋰離子電池單體、電池組變形，各（gè）部分自身的相對位移，導致電（diàn）池膜（mó）被撕裂和內部（bù）短路;易燃電解液的（de）泄漏最終引起了火災。在機械濫用中，穿刺損傷是最（zuì）嚴重的，可能會將導體插入電池體，造成直接的正（zhèng）負短路（lù）。相比之下（xià），碰撞、擠壓等隻是概率性的內部短（duǎn）路，擊穿時出現的熱量更強烈，導致熱逃逸的概率更高。

2、濫（làn）用電（diàn）力

電力的濫用重要是（shì）由於電池使用不當造成的，包括外（wài）部（bù）短路、過充、過放（fàng）電。其中過渡放電的危害最小，但過放電引起的銅枝晶生（shēng）長會降低電池的安全性，增加熱失控的可能性。外部短路（lù）是兩（liǎng）個帶（dài）差動電壓的（de）導（dǎo）體在電池外部連接的結果。

充電過度（dù）是最有（yǒu）害的一種電力濫用形式。鋰枝晶生長在陽極表麵，這是由於鋰的過量嵌入。其次，鋰（lǐ）的過（guò）度去包埋會導致陰極結構（gòu）由於熱和氧的釋放（fàng）而崩潰(NCA陰（yīn）極的氧釋（shì）放)。

3、熱濫用

熱濫用重要是指電（diàn）池內部（bù）局（jú）部過熱（rè），這（zhè）種現象很少是獨立（lì）存在的，往往是通（tōng）過機械濫用（yòng）和電氣濫用而發展起來的，是最終直接引發熱失控等事故（gù）的一種情況。熱濫用通常是（shì）由於外部環境過高或電池過熱所引起（qǐ）的溫度控製係統不工作，導致短（duǎn）路，導致熱失（shī）控（kòng）。從原因上（shàng）看（kàn），熱濫用的原因是最複雜的。電池組的碰撞和損壞，電池內部（bù）結（jié）構和性能，或其他熱管理係統（tǒng）和空調係統的故障都可能（néng）導致熱濫用的發生。

4、內部短路

內（nèi）部短（duǎn）路是由電池正（zhèng）極和負極之間的（de）直接接觸引起的。當然，接觸的（de）程度是不同的，隨後的反應也是非常不同的。通常由（yóu）機械和熱濫用引（yǐn）起的大規模內部短路會直接導致（zhì）熱（rè）濫（làn）用。內部短路的原因也很複雜。如鋰離子電池充電過量，樹突（tū）積累到一定（dìng）程度，導致（zhì）電池膜（mó）被擊穿，導（dǎo）致內（nèi）部短路，或在碰撞或擊（jī）穿損傷後正（zhèng）負電極直接接觸，導（dǎo）致熱失控。與外部（bù）因素引起的內部短路相比，電池製造過程中自發缺陷引起的內部短路相對較小。固有的內部短路出現的熱量（liàng）少，不會立即引發熱失控（kòng）。這種內（nèi）部缺陷（xiàn）要一段時間才能發（fā）展成較輕程度的內部短路（lù）。

關於鋰離子電池（chí）的熱失控，國內（nèi）重（chóng）要（yào）的解決方法重要是從外部保護（hù）和內部改進兩個方麵。外部（bù）保護重要是對係統的升級和改進，內（nèi）部改進重要是對電池本身的改進。

1、推廣冷卻方式

熱管理係統負（fù）責控製溫度，確保電池始終處於（yú）合理的工作溫度。熱管理係統通常由車輛控製器控製。當電（diàn）池溫度異常時，空調係（xì）統可及時冷卻或加熱，以保證（zhèng）電池的安全和使用壽命。電池的散熱方式根據（jù）熱傳導方式和介質分為四（sì）種:空氣冷卻(風冷)、液體冷卻(水冷（lěng）)、相變材（cái）料(固態)、複合冷卻(水冷（lěng）+固（gù）態)。

2、內部材料和結構的改（gǎi）進（jìn）

內部改進是對電池內部（bù）的（de）材料結構進行改造，使電（diàn）池具有更好的耐熱、散熱性能。就（jiù）目前的研究（jiū）重點而言，固體電解質的發展（zhǎn）;正（zhèng）極和負極被重建。而采用更安全的隔膜材料是從內部（bù）提（tí）高電池熱性能的重要途徑之（zhī）一。