前言背景（jǐng）：

儲能（néng）是比（bǐ）肩甚至超過動（dòng）力電池的萬億（yì）級市場。近期，特斯拉CEO馬斯克的中國之行，刷遍了整個網絡。馬斯克（kè）這次給萬億儲（chǔ）能市場著實（shí）“點了（le）一把火”。

在剛抵達中國後，馬斯克就與寧德時代董事長曾毓群毛急火燎地會（huì）麵“商討大事”。據業內（nèi）人士分析，雙方商談的內容可能會包括上海儲能（néng）超級（jí）工（gōng）廠的儲能電芯供應、未來在北美合作（zuò）建（jiàn）電池廠以及動力（lì）電池供應的事宜;而儲能正是馬斯克第一個談及的項目。

　　就在上個月，特斯拉（lā）宣布（bù）將在上海投資建（jiàn）設其全球第二家儲能係（xì）統megapack超級工（gōng）廠，該（gāi）工廠規（guī）劃生產（chǎn）特斯拉超大型商用儲能電池(Megapack),初期規劃年產商用儲能電池可達1萬台，儲能規模近（jìn）40GWh,產品供應範圍覆蓋全球市（shì）場。根據特（tè）斯拉（lā）的上海megapack超級工廠計（jì）劃（huá），其將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池電（diàn）芯。

　　據悉，特斯（sī）拉儲能超級工廠計劃於2023 年第三（sān）季度開工（gōng），2024 年第二季度投產。海通證券表示，2022 年以來全球儲能市場競速加（jiā）快，頭部市場格局正在（zài）加速（sù）形（xíng）成，特斯拉在中國建廠或將激發全球儲（chǔ）能（néng）市場的新一輪競爭熱潮。

　　同樣是（shì）在上個月，寧德時代剛剛發布了全球首個零輔源光儲融合解決方案。該方案通過其自研的光（guāng）儲變流器，配（pèi）合高溫電（diàn）芯技術與自（zì）加熱技術，可擺脫傳統儲能解（jiě）決方案對冷卻係統（tǒng）及其輔助電源的依賴，實現光與儲實時聯動，充放電效率提升10%。同時，該（gāi）方案所使用的儲能電櫃配備長壽命高溫電芯，係統循（xún）環壽命可達15000次。

　　值得注（zhù）意的是，“友商”比亞迪也放了大招，推（tuī）出首款集成刀片電池的儲能係統“比（bǐ）亞（yà）迪魔方”。該產品搭載通過“針刺（cì）實驗”的刀片電池，采（cǎi）用CTS(電芯到係統一體（tǐ）化)技術。無模組、無PACK、直接集成到係統（tǒng），可降低約36%的零部件數量，提升約98%的空間利用（yòng）率，加大約30%的結構強度。同（tóng）時，其可通過靈活組合，適用於工商業（yè）儲能、電站級儲能等應用場景。

　　“電池新貴”蜂巢能源則發布了應用於電力、工商業和家庭三大場景的短刀全係儲能電芯及產品，尤其是L500型325Ah電力儲（chǔ）能專用電芯、L600型124Ah工商業儲（chǔ）能專用（yòng）電芯、L600型168Ah家庭儲能專用電芯，以及厚度僅有66mm的全球超薄家庭儲能、99KWh工商儲能、325Ah液冷電力儲能等引領（lǐng）行業趨勢的（de）全新儲能係統產品解決（jué）方案，用車規（guī）級標準（zhǔn）重新定（dìng）義儲能。

安全問題一（yī）直是新（xīn）能源汽（qì）車備受關注的（de）焦點。進入5月以來，連續發生的數起新能源汽車自燃事件，再一次將市場的目光聚焦到新能源汽車的（de）安全問題上來。事實上，作為新能源（yuán）汽車安全（quán）的核心，動力電池的安全技術持續升級，並且已從單體安全轉向係統安全，不斷“加粗（cū）”新能源汽車的安（ān）全底線。

鋰離子電池因（yīn）能量密度高、壽命長和無汙染等性能，成為大規模儲能的首選儲存載體之一，鋰離子電池（chí）儲能規模（mó）也在（zài）迅（xùn）速增長。但是近年來，鋰離子電池（chí）熱失控火災事故頻發，成為製約其（qí）大規模應用的關鍵因素。根據儲（chǔ）能係統的特性，著重從單體、模組、單（dān）元與安裝等儲能係統四個不同層級進行安全性、可靠性測試，可以評估儲能電池係統的安全性和可能發生的問題，從而確保儲能的安全運行。安全是（shì）一個綜合性問題，動力（lì）電池主要分為電池包、模組、電芯。儲能市場火爆，電芯檢測設備（bèi）為電芯安全性能（néng）保駕（jià）護航。

而電芯是將電（diàn）池各種物質組合起來的紐帶，是正極、負極、隔膜、極耳和包裝膜等係統之集成，電芯（xīn）結構設計，不單影響（xiǎng）到各（gè）種材（cái）料性能的發揮，還（hái）對電池的整（zhěng）體電化學性能、安全性能產生重要的影（yǐng）響。

電（diàn）池安全性（xìng）檢測主要涵蓋了（le）：高低溫、短路、防爆、過充過放電、低氣壓、溫度循（xún）環、振動、加速度衝擊、跌落、擠壓、針刺（cì）、重物衝（chōng）擊、熱濫用、燃燒、洗滌等。依據GB31241相（xiàng）應的標準，電芯（xīn）安全（quán）性（xìng）能檢測設備係列主要包含了電芯熱濫用試驗箱、溫控型電芯短路試驗箱、電（diàn）芯低氣壓試驗箱、電芯擠壓試驗機、電芯針刺試驗機、電芯重物衝擊試驗機、電芯跌（diē）落試驗機（jī）、電芯燃燒試驗箱等。

1、電芯熱濫用試驗箱模擬電池放置在自然對流或強製（zhì）通風的高溫（wēn）箱中，以一（yī）定的（de）升溫速率升溫至設定測試溫度並保持一（yī）定時間，采用熱（rè）風循環係統，可保證工作溫度分布均（jun1）勻。

2、電池安全問（wèn）題發生的直接（jiē）前兆，可能都在於電芯的（de）內部短路。電池內部（bù）短路的原因可能是來自於外部(機械（xiè）衝擊、外部短路（lù）、過熱等)，也有（yǒu）可（kě）能來自於電芯內部(內部（bù）粉塵、金屬屑、析鋰等)。因此（cǐ）電（diàn）芯短路試驗箱起到了（le）重要作用（yòng）。

短路（lù）試驗（yàn）機采用PLC自動控製，模擬電（diàn）池外部短路，滿足UL1642、UN38.3、IEC62133、GB/T18287、GB 31241-2014等標準（zhǔn）。采用（yòng）大電流（liú）接觸器作為開關（guān）元件,熱繼電器（qì）作（zuò）為保護（hù）裝置，斷路器閉合時，使被測電池回路短路，強大的短路電流通過整個回路。電池表麵溫度、電壓及經（jīng）霍爾元件檢測的電流信號經數據（jù）處理，送到PLC，連續記錄電池（chí）電壓、電流和（hé）表麵溫度變化。該短路實驗機必須符合整個回（huí）路（包括斷路（lù）器、導線（xiàn）和連接器件）電阻80±20mΩ，每個回路都能夠承受峰值達到400A的短（duǎn）路電流。 

可以選擇短路（lù）停止模式：1.短路時間；2.電（diàn）池表麵溫度。

3、電芯低氣壓試驗箱適用於低壓（高海（hǎi）拔）模擬試驗，所有（yǒu）的被測樣品均在負壓下測試（shì）；測試最終結果要求電池不能爆炸或是著火。另（lìng）外，電池不能冒煙或是（shì）漏液。電池保護閥不能被破壞。

4、電芯擠壓試驗機模擬在處理家庭（tíng）廢物時，電池遭受外力擠壓，試驗過程中電池不能發生外部（bù）短路。

5、電芯針刺試驗機是用鋼釘貫穿電芯，模擬內部短路，確認（rèn）是否（fǒu）出現冒煙、起火、破裂的測試。

6、電芯（xīn）重（chóng）物衝擊試（shì）驗機通過（guò）從不（bú）一同的高度的不同的（de）重錘和不同的受力麵積測試電池的安全性能，按規定進行試驗，電（diàn）池應不起火、不爆炸。

7、電芯跌（diē）落試驗機采用電動結構，將被測試件置於專用夾具（可調行程）夾牢，按下跌落（luò）鍵（jiàn），試件將作自由（yóu）落體試驗，跌落高度可作上下調整（zhěng），多（duō）種跌落地板可供選用。

8、電芯燃燒試驗（yàn）箱是將電池按照規定的試驗方（fāng）法充滿（mǎn）電後，再將電池放置在（zài）試驗（yàn）工裝的鋼絲網上，試驗工裝見附錄E.2。如果試（shì）驗過程中會出現電池滑落的情況時，可用單根金屬絲把（bǎ）電池樣品固定在鋼絲網上；如果（guǒ）無此（cǐ）類情況發生，則不可以捆綁電池。用火焰加熱電池，當出現以下三（sān）種情（qíng）況時停止加熱：

a）電池爆炸；

b）電池完全燃燒；

c）持續加熱（rè）30min，但電池未起火、未爆炸。

接收標（biāo）準：

試（shì）驗後，組成電池的部件（粉塵狀產物除外）或（huò）電池整體不得穿透鋁網。

安全（quán）測試是最後一道屏障，應持續加大在前端設計創新，源頭設計上確保（bǎo）新能源汽車的安全，為行業穩定發展（zhǎn）保（bǎo）駕護航。